编者按：本文来自微信大众号“车东西”（ID：chedongxi），作者：Bear，36氪经授权发布。
据法拉第未来官方音讯，贾跃亭正式辞去法拉第未来CEO一职，原艾康尼克CEO毕福康成继任者，并将在全球范围内招募法拉第未来董事长。
从2017年年末以来，法拉第未来就成为了中外媒体的常客，但与之相关的音讯没有一例是正面报导，出售工厂、典当美国总部、与恒大分手等一系列负面音讯将这家建立五年的新造车实力面向了存亡边际。
法拉第未来的“顶层架构优化”也正是在这一危殆局势下，推出的紧急措施，但毕福康真的能救法拉第未来吗？法拉第未来巨大的资金缝隙靠什么添补？未来量产车型所需求的巨额资金又要从哪里来？
临危受命 毕福康接过贾跃亭CEO一职
据法拉第未来官方音讯，贾跃亭已正式辞去法拉第未来CEO一职，出任CPUO，担任互联网生态系统战略的履行。而原艾康尼克CEO毕福康成为其继任者，将持续带领法拉第未来向着完成造车愿望这一方针行进。
▲法拉第未来官方音讯
除此之外，法拉第未来还将揭露招募全球董事长，构建一支具有更强壮产品技能以及全球协同才能的团队。
贾跃亭表明：“我之所以抛弃全部，只为把FF做成，赶快完全归还余下的债款，完成革新轿车产业的愿望。”
▲贾跃亭微博
毕福康博士则指出：“我决议参加FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF职业抢先的产品和技能；最终则是全球合伙人准则。”
▲毕福康
他还以为：“FF现已具有了世界抢先的产品技能及专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等范畴现已做出了令人惊叹的立异效果，在商业模式立异和用户生态立异上更具FF独有的竞赛力。”
此前，法拉第未来官方曾在8月29日发布关于顶层管理架构革新的声明，并表明公司自从上一年年末开端就着力于推进架构革新，并在近期进入了履行阶段。布告指出，最新的音讯将于9月3日发布（即今日）。
布告显现，经过管理架构的革新，法拉第未来将会对外进行人才的招募，并提高全球一体化协同的才能，可见法拉第未来还未抛弃海外商场。
布告中，法拉第未来也对贾跃亭关于公司的创立和运营理念的打造表明了感谢，并指出其现已过多种方法连续归还了国内超越210亿元人民币的债款。
事实上，在布告发布之前，就有中外媒体传出贾跃亭行将辞去职务，而毕福康会接盘的音讯，车东西也曾就此事联络其自己，但到发稿，咱们并没有得到毕福康的回复。
第一批出海的新造车实力 CEO离任曝出公司没钱
法拉第未来是一家由乐视前CEO贾跃亭创立的一家电动轿车草创公司。
建立之初，该公司的开展可谓一往无前。2014年4月4日，其坐落美国加州的总部拔地而起，并在两年之内将公司规划扩大至1000余人。
2015年11月，该公司宣告出资10亿美元制作该公司的第一家轿车出产工厂，并方案于2018年投产，并可为当地供给4500个作业岗位。
而美国当局也给足了法拉第未来体面，不只为其供给215万美元的税收减免，还为其供给了一条长约6公里的铁路支线用于工厂物资的运送。关于美国当局而言，法拉第未来假如可以在美国顺畅投产，那么公司的产品就将直接与特斯拉正面竞赛。到时，该公司能处理的就不只仅是当地的就业问题，美国本乡的电动轿车产业也可以被进一步激活。
一年之后，法拉第未来顺畅地推出了概念车型FF ZERO，并在2017年的CES展上秀出了自家的量产车型FF91，其时国内外媒体盛赞这款车型是一辆“来自未来的轿车”。
但后来作业的开展渐渐地偏离了所有人预设的剧本，不只车型未能按期量产，法拉第未来还呈现了新的危机。2017年末，时任法拉第未来CEO的Stefan Krause与CTO Ulrich Kranz一起离任，并曝出了法拉第未来一向隐秘的资金危局。
危险之中，贾跃亭身为法拉第未来的创始人兼大股东理所应当地接过了公司CEO的职位。但状况并没有如世人想象的好转，贾老板在商业上的超卓脑筋，但其并没有协助法拉第未来度过危机。
2018年，法拉第未来先后获得了超越30亿美元的融资。与此一起，恒大集团也对这家急需用钱的公司抛出了橄榄枝，但当恒大要求具有对法拉第未来业务的决议计划权的时分，两边的协作走向了崩盘。
到现在为止，该公司现已数次对公司架构进行优化，依据媒体报导，法拉第未来的人员优化份额现已从巅峰时期的1000人优化到了现在的400人。
近期更是直接宣告对顶层架构进行优化，公司CEO贾跃亭辞任，原国内新造车公司艾康尼克CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。
宝马前副总裁出任法拉第未来CEO 曾主导i8开发
那么毕福康又是何许人也呢？
在电动车范畴，毕福康的影响力不亚于蔚来轿车CEO李斌。在来到我国之前，毕福康曾在宝马集团作业20年，并担任宝马集团副总裁领导了宝马旗舰插混车型i8的开发。
来到我国之后，毕福康又与前宝马高管、英菲尼迪我国总经理戴雷联合兴办新造车公司拜腾，并成功推出了量产车型的原型车M-Byte。随后，在本年4月的上海车展上，毕福康脱离拜腾挑选加盟新造车公司艾康尼克。
无论是i8的推出仍是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康优异的领导力和履行力密切相关，法拉第挑选毕福康来推进FF91的量产，想必也有这方面的原因。
现在来看，法拉第未来的大换血好像为该公司注入了新的生机。
但久远来看，该公司已失去了在美国的工厂与总部大楼，新车型的量产遥遥无期，加之新能源商场洗牌加快，在这样的大环境下，即便有“i8之父”毕福康的加持，法拉第未来还能支撑多久呢？
