编者按：本文来自微信群众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：于潇，36氪经授权发布。
有音讯称，特斯拉首款电动皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交给的时分，会成为全球首款量产的太阳能皮卡。
从Cybertruck唬人的外观来看，横平竖直有棱有角的规划却是有利于装置太阳能电池板，或许在技能上至少比之前马斯克寄期望的Model 3要好完结。马斯克此前曾表明，期望有时机能够运用太阳能每天多添加15英里或更多的续航路程，如果能添加太阳能翼门，则最好能抵达30-40英里。
主意是好的，咱们也不缺这种主意。但一提到太阳能，车云菌首要想到真实应用了的仍是这个：
太阳能热水器、太阳能计算器、太阳能手表这些小玩意儿咱们已见怪不怪了，真说一辆太阳能电动车，好像还有点远。
给轿车来点儿光合作用
太阳能多好，取之不尽用之不竭的，晒晒太阳就有能量了，低成本的典范。
要不是咱们不能光合作用，饭钱也省了，人人都是小绿人，去工体都不必穿国安队服了。
只可惜，人是铁饭是钢，咱们不能靠阳光。
在其它物件上，咱们一向在不断地尽力运用太阳能，当然也包含轿车。不管是咱们现在熟知的一些大车企，仍是一些名不见经传的草创公司，都从前或一向在研制太阳能轿车。
最早的太阳能轿车要追溯到70年代，不过根本无法开，后来逐步进入群众视界，至今也没有太长时刻。
比方，2010年，名头最大的混动车丰田普锐斯能够让车主选装太阳能电池板，能够转化太阳能给车辆蓄电池充电。尽管后来这一选项被取消了，但在2017年从头上线，并且能够直接给动力电池组充电，不过均匀每天也就能多3-4公里。
当然，丰田关于太阳能也没抛弃，现在仍然在普锐斯上测验最新太阳能系统，据称现已将转化率进步到了34%，晴天的情况下能够弥补50公里左右的续航，总算看起来还算有点实践作用了。
除了丰田，韩国车企也喜爱捣鼓新动力。上一年，韩国初次揭露露脸并在本乡上市了一款车顶装备了太阳能充电系统的混动版索纳塔，不过，在日照6个小时的情况下，每天所能添加续航路程根本也便是在3-4公里，听说愈加先进的第二代、第三代产品还在研制中。
也能了解，太阳能究竟不是这些传统车企首要投入精力的当地，不过有的创业公司专门瞄准的便是它。
比方，2012年建立的德国Sono Motors公司就一向在研制其首款太阳能电动车Sion，车顶和车身四周共7.5平方米的单晶硅太阳能电池在日照足够的条件下，每天能够供给最多34公里的续航，在欧洲的气候条件下，均匀能添加10公里续航。这辆Sion将在NEVS之前的萨博工厂进行出产，估计2022年开端交给。
再比方，别的一家荷兰区域的Lightyear也在上一年发布了首款太阳能电动车Lightyear One，由Pininfarina前规划师Lowie Vermeersch规划。它车身上下共布满了1000块太阳能板，据称每小时转化的太阳能能添加12公里的续航，这个功率就很高了。车上搭载了60kWh的电池组，最大续航路程能够到达724公里，估计2021年开端交给。
而国人也没闲着，此前气势最大、雄心壮志的仍是车云菌之前采访过的汉能，押宝薄膜太阳能电池的他们，此前也是各种大手笔收买海外技能公司、国内建厂推行太阳能。可是，因为迟迟未能完结产品落地商业化以及其它种种原因，现在的汉能现已今非昔比，太阳能轿车的梦暂时是完结不了了。
可是，中国人民是巨大的，民间牛人是最多的。咱们的各种野路子科学家们怎样能不明白太阳能呢？比方这个：
再比方这个：
只需要两万块，你就能够具有一辆光照8小时即可添加30公里续航、寿数长达30年的太阳能车。当然这是不是正儿八经的车可不必定。
最大的推动者或许仍是马斯克
好像太阳能这事儿怎样看怎样扯，不过咱们还忘了一个老帅哥、电动车网红。关于看起来太悠远、不或许的工作，在马斯克眼里都不必定。
马斯克不管是从最早的Zip2，上天的SpaceX、入地的The Boring Company，仍是到现在的特斯拉，没有哪一个是一看就能成功的。早在2006年，马斯克就现已在心里制作了自己料想中的愿景，电动车现已不必说，后边紧跟而来的便是太阳能，咱就先不提上火星的事，后边的棋盘仍然还很大。
而这里边不能不提的便是Solarcity。这个由马斯克两个表兄作为联合创始人的太阳能公司，背面的启动资金也是当年马斯克供给的，所以也算是马斯克的“亲儿子”之一。
从太阳能产品经销到后来自研自产，Solarcity在2013年成为全美第二大太阳能产品供货商，但后来又因为扩张过快、政府补助降低一级原因接近关闭，最后于2016年被马斯克出手收买。
尽管最开端马斯克并未过多干预Solarcity的开展，但收买完结之后，太阳能事务也水到渠成地成为整个特斯拉动力战略的一部分，Solarcity一众高管的离任也加快了它“马斯克化”的进程。
不管是因为Solarcity自己经营不善导致被收买的机缘巧合，仍是马斯克心里一向存在收买Solarcity的方案，不能否定的是，太阳能是马斯克抱负中动力生态的重要一环，将家庭蓄电、电动车、电网悉数打通成系统。
之后，在曩昔的这几年，马斯克在尽力搞定Model 3的出产出售之余，其实一向也在纽约超级工厂处理未来首要的太阳能产品——太阳能房顶的产品规划出产问题。终究，在2019年Q3的会议上，马斯克以为合格的产品，第三代太阳能房顶总算能够在本年铺货了。
当然，电动车与太阳能结合的主意也是一早就有的，马斯克最早是想拿Model 3来做测验，“指令”工程师们抓住给完结，后来因为装置、转化率等技能原因，这个主意并没有成型。
不过插一嘴，规划师BradBuilds却是根据特斯拉Roadster打造了一台末日风格的太阳能特斯拉，大约长这样：
所以，相比之下，这次的Cybertruck好像的确更适宜，并且说不定在规划之初就现已考虑到了接入太阳能的或许。
但这反映出来另一个重要信号，现在动力事务成熟了，特斯拉的重心开端调整了。
马斯克表明，不管特斯拉仍是Solarcity，背面的中心都是加快可继续动力的运用，特斯拉未来的动力事务将和轿车事务适当。在特斯拉美国官网上，太阳能房顶和太阳能面板现已和现在量产的电动车并排在网站上方导航栏，而国内官网上相同方位则是Cybertruck、Roadster和集中了太阳能事务的Energy。
从这个视点来看，特斯拉表明：“咱们并不是卖车的，阿拉是一家动力公司”。
车云小结
在大街上电动车越来越常见的今日，配套的充电问题一向是咱们最大的痛点之一，处理了充电问题乃至也就根本处理续航焦虑。所以，咱们在看到更多充电更快的充电站之外，这也催生了更多比方车底无线充电、换电、路途跋涉间充电以及今日提到的太阳能充电等办法。不过，从现在看来，怎么有用运用太阳能仍然在技能上还有很长的路要走，得靠更多的马斯克们来完结突破了。
